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該釋函的規定例如：一、駕駛（沒在開車時）得不受雇主之指揮、監督，並得自由利用之時間，為休息時間。二、駕駛因行駛路線長短不一，交通離尖峰狀況差異甚大，其工作時間及休息時間與一般固定工時之勞工有別。依《勞基法》所定「連續性」工作，因具有一旦執行工作即無法中斷之特性（如塞車），事業單位得於勞工工作時間內另行調配其休息時間。三、遊覽車駕駛載運遊客至某景點後，遊客下車至景點遊憩2小時，該2小時期間，駕駛得自行利用者，得不認為是工作時間。
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日前勞動部長林美珠表示，駕駛在旅客下車觀光後的等待時間，不算工時，「他可以把車門關起來，可以去散散步，可以去做做操，他也可以去聽聽音樂。」後來傳出「遊覽車司機手握方向盤才叫工時」，其實就是指上述的釋函。如果業者依相關釋函東扣西減後，遊覽車司機工時會超過規定、必須使用雙駕駛者可能只有很少數。
目前國內大客車駕駛人力早已短缺，若再採取雙駕駛制，人力恐補充不及，這樣旅遊業者急需用錢怎麼辦和遊覽車司機無法接客，也將影響營運，對已經面臨陸客銳減的觀光遊覽業來說，將是雪上加霜。
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雙駕駛制也責成業者應揭露更換駕駛時間的交班點，若無法有駕駛換手，將規定業者應配套以其他公共交通工具接駁。但中途或回程改換其他公共急需現金周轉交通工具，對有行李的乘客或年紀較長的遊客都有所不便，若民怨再起，恐再陷入如一例一休的窘境。
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國內旅遊品質中最大的風險就是交通承載運輸安全，在賞櫻團發生重大車禍後，交通部為嚴格禁止司機超時工作，提出亡羊補牢的措施「雙駕駛制」，希望在228連續假期立即施行。但在實務上，雙駕駛制和目前相關勞動法規與附屬函釋有所牴觸，加上大客車駕駛人力補充不及，以及可能增加遊覽車業者的成本，是否可行有待商榷；而且也不是雙駕駛制就能解決遊覽車遊客安全風險的問題。
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檢視目前國內相關勞動法規與附屬函釋，交通部所要求的汽車貸款利率比較雙駕駛制，若遊覽車業者不採納，於法並未有違規之處。例如遊覽車駕駛除了受《勞基法》規定，每人每日正常工時8小時，連同延長工作時間不得超過12小時，暨每周工作不得超過40小時，每月延長工時亦不得超過46小時總時數的規範之外，另有勞動部於104年5月6日頒發「勞工在事業場所外工作時間指導原則」的釋函，其中對於汽車駕駛的職務工作非為正常工時的認定也是重要關鍵。
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